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近幾年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的火熱，各行各業(yè)為了求生存、求創(chuàng)新，都開始積極變革擁抱互聯(lián)網(wǎng)，餐飲、金融、交通等無一不想搭著互聯(lián)網(wǎng)這班列車破風而行。對于存在極大痛點的駕考行業(yè)來說，也是一樣。2014年開始初步出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)改革駕考的場面。而如今新政策的落地，更讓業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出大刀闊斧進行變革的態(tài)勢。

　　國家對駕考、互聯(lián)網(wǎng)本來就很關注，互聯(lián)網(wǎng)駕考成為熱點，甚至產(chǎn)生業(yè)內(nèi)巨頭也只是時間的問題。

　　但是不知道從什么時候起，駕校教練對外已經(jīng)臭名昭著，現(xiàn)在網(wǎng)上充斥著對他們的各種排斥和謾罵。學員之所以這樣，也是埋怨學車時碰到的一些不愉快的事情。當然，內(nèi)容可能有真有假。但是，考駕照時教練和學員的關系不太融洽是一直以來的事實。

　　其實，按照道理來說，教練與學員之間并不是天生的敵對關系。從最開始的師傅與徒弟之間的技巧傳遞，到后來的服務與被服務關系，無論哪一種，都可以形成良好的交流。那么，到底是哪些環(huán)節(jié)出了問題，造成二者之間陷入如此境地?

　　對于教練來說，他們清楚知道如果操作不正確可能會導致什么后果，因此，他們對每一個新的學員都不敢怠慢，時時刻刻都緊盯著他們以防出現(xiàn)問題，緊繃著神經(jīng)的結果就是嚴肅，再加上人人都有謹防犯錯被罵的心理，教練的“兇”更加凸顯。

　　再者練車過程中難免會有磕磕碰碰，學員的安全不能得到及時的保障。

　　還有最關鍵的一點，就是駕考的商業(yè)模式對教練的影響。駕考行業(yè)中有一個利益鏈：車管所——駕�！�—教練——招收代理。車管所拿大頭，駕校其次，然后才是教練，招生代理只能分其中極小一部分。

　　教練能夠得到的部分一般是這樣的：第一，員工制的教練有一定的基本工資保障，但是不多;每月有規(guī)定的招生名額，沒完成將會被扣工資;報名費超過駕校規(guī)定的一定標準，有相應的提成;考試合格率達到一定標準，教練也可以得到相應的提成。第二就是掛靠教練，掛靠教練一般是打著駕校的名義招生，并分一點利益給駕校，沒有駕校的獎懲規(guī)定，他們想要賺更多的錢，就會低價招攬學員、克扣學員練車時間。而他們能夠從駕校拿到的考試名額有限，就造成私收紅包、排隊時間長等現(xiàn)象。

　　一句話，車管所、駕校、教練在我國構成了一個封閉的壟斷體，也造就了教練的不可一世。

　　時代是發(fā)展進步的，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺的出現(xiàn)，為緩解二者之間的關系提供了良好契機，以上不和諧的因素也將隨之消逝。

　　哈哈考駕照平臺一直為改變駕培現(xiàn)狀，改變駕培服務做著不懈的努力。

　　

　　教練與學員之間的主要矛盾就是利益，學員覺得自己交了很多錢，教練卻覺得那些錢我只得到了一小部分，憑什么聽你呼來喝去，二者就容易產(chǎn)生沖突。

　　哈哈考駕照就是想打造這樣一個教練員價格透明、學員自主選擇教練的平臺，在這樣的平臺下，學員可以通過哈哈考駕照這個平臺來維護自己的在學車中的權利等，來選擇自己心儀的教練進行實地試學，并最終決定報名。哈哈考駕照希望通過招生渠道網(wǎng)絡化、教練信息透明化等方式讓學員直接對接優(yōu)秀教練，最大程度上降低學車費用、優(yōu)化學車體驗、樹立優(yōu)秀教練的個人品牌、提升優(yōu)秀教練的勞動報酬、淘汰劣質(zhì)教練，實現(xiàn)駕培行業(yè)教學服務水平的良性發(fā)展。

　　教練個人獨享，學員也不用急著考試而塞紅包以求名額。原有的駕考商業(yè)模式被打破，教練待遇提上去了，還有什么理由去跟學員置氣，畢竟這時候?qū)W員才是自己的衣食父母。此時，教練作為服務提供方的定位才會更加明確。

　　自主挑選教練，之后再參加平臺“1元試學”活動，與教練充分接觸后，覺得合適后再報名就更靠譜了。

　　最重要的就是學車保障機制。如果最后還是遇人不淑，也不用害怕，平臺有專人擔當“學車總監(jiān)”角色，會參與到學員學車的整個過程中。教練反應偏激、神情嚴肅并不可怕，可怕的是不知道怎么溝通。學車總監(jiān)能夠在學車過程中進行調(diào)解，烘托氛圍，幫助教練明白學員的心理動態(tài)，因人施教。也能讓學員明白教練的良苦用心，幫助他們獲得體諒和尊重。

　　所以，在互聯(lián)網(wǎng)學車時代，學員能夠掌握更多的主動權，教練能夠招到更多學員，得到更多份額，又有一系列的機制維護二者之間的關系，教練與學員之間的冰釋當然指日可待。